從大量實測振動數(shù)據(jù)的分析結果來看，運輸中的振動在性質上基本屬于窄帶隨機振動（相對氣動噪聲引起的振動），其幅值域分布不滿足瑞利分布，與高斯分布也有偏差，但在小幅值范圍內(nèi)與高斯分布相接近。

　　由此看到，大部分振動能量集中在低頻范圍，200Hz以上的能量相當微弱的。大約有70%的能量集中在150Hz，在120Hz范圍內(nèi)尤為突出。

　　引起運輸?shù)皖l振動環(huán)境的因素主要有：主懸掛系統(tǒng)<彈簧承受的重量和非懸掛（沒加在底盤彈簧上的）重量>、輪胎跳動、發(fā)動機驅動軸傳動、車身固有頻率、諧波及局部振動。

　　模擬運輸試驗條件由于車輛在運輸時作用在試件上的振動環(huán)境是很復雜的過程，受各種隨機因素支配，理論上預決產(chǎn)品對這種加載方式的響應，還沒有開發(fā)出令人滿意的方法。因此，試驗研究仍被廣泛用于評估被試產(chǎn)品的動力學行為和耐磨性。然而，在真實有代表性條件下的實地試驗是非常昂貴費時的，同時僅可對整體車輛進行試驗。因而，大多數(shù)試驗要求在試驗室內(nèi)的振動設備上進行。這種方法要求控制系統(tǒng)能正確模擬外場激勵。

　　依照研制任務書的要求，產(chǎn)品的累積運輸距離通常要求數(shù)千公里，如果在室內(nèi)采用11等時模擬，則需很長的時間。因此，室內(nèi)模擬都采用強化試驗條件的辦法，以縮短時間。國軍標GJB150（軍用設備環(huán)境試驗方法），美軍標MIL-STD-810E（環(huán)境試驗方法和工程導則）中對基本公路運輸規(guī)定為，按所給試驗條件進行試驗，每60分鐘代表1600公里。

　　由于運輸是隨機振動，因而必須運用概率論和數(shù)理統(tǒng)計的方法，在線性疲勞累積損傷假設的基礎上，以產(chǎn)品失效概率相一致作為加速模擬的等效準則，作為制訂試驗條件的基礎。

　　對于以所示實測各點隨機振動響應的時間歷程作為原始依據(jù)，理論上講有二種方法可以達到加速疲勞損傷過程的目的。一種方法是保持振動特性不變，而改變隨機振動的頻率特性。由于產(chǎn)品在隨機交變應力作用下是否損傷而導致破壞取決破壞面的狀態(tài)。破壞面是振動量值、振動頻率和循環(huán)次數(shù)為座標軸構成的空間曲面，曲面表示產(chǎn)品在交變應力作用下是否破壞的分界面。破壞面是振動頻率的函數(shù)。改變頻率特性，會導致實際該破壞的產(chǎn)品在試驗中不破壞，而不該破壞的產(chǎn)品在試驗中破壞了。因而，改變頻率特性的方法不能達到加速運輸模擬等效的目的。另一種方法是提高振動量值的方法，它不會改變破壞面的狀態(tài)，這種方法是可行的。但過度的提高振動量值可能會導致破壞機理的改變。因此，把振動量值的提高必須控制在一定的范圍內(nèi)。